厚道東莞莞城廢鋁回收公司小編指出到2023年動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期。這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機遇。尤其是一些有實力的企業(yè)還在不斷擴展產(chǎn)業(yè)鏈，向動力電池回收利用下游延伸。不過，雖然外界的積極性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來看，什么樣的模式才能更有效推動動力電池的報廢回收再利用仍需探討。

     厚道東莞莞城廢鋁回收公司小編余海軍指出大部分整車廠和電池廠在動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、專業(yè)能力不夠、沒有電池回收專業(yè)處理設備等問題。“動力電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會選擇和邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機構(gòu)進行合作，對廢舊電池進行專業(yè)回收�！闭�如廢品回收公司余海軍所言，動力電池的報廢回收仍需要專業(yè)的人來推進，而當前，在車企被責令承擔動力電池報廢回收主體責任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。

      厚道東莞莞城廢鋁回收公司小編余海軍表示，無論是哪類回收主體、何種操作模式，都需要進一步探索具有市場活力的商業(yè)模式，才能確保動力電池報廢回收駛?cè)胝�常的市場化發(fā)展軌道。廢品廢鐵回收公司相關(guān)負責人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動，需要行業(yè)、企業(yè)在開展技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的基礎上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復制，避免一哄而上。